2008年10月11日9时54分许，晋H95XXX号车由北向南行驶至二河高速公路701km+300m处，与晋AV0XXX号车发生碰撞，造成一省领导死亡的重大交通事故。在事故发生后的第一时间，我所接到事故发生路段辖区高速交警队的委托，对本次次事故中的两车安全技术状况进行司法鉴定。我所在接到委托的第一时间便组织精干力量在我所首席鉴定人郭工的带领下，立即赶往现场进行勘查。

经对晋H95XXX号车制动系统检验可见，各车轮制动摩擦副未见衰退迹象，各间隙均小于1.2mm;制动管路系统未见泄漏；将每个车轮分别抬离地面，踏下制动踏板时，各车轮均呈现制动抱死现象；操纵驻车制动装置，两后轮呈现制动抱死现象。

对晋H95XXX号车转向系统检验可见，方向盘自由转动角小于5度，转动方向盘右前轮可同步转动。左前轮转向横拉杆断裂，断口新鲜。因左前轮转向拉杆断裂的原因直接影响到鉴定意见，故我所对该断裂的转向横拉杆进行了理化检验。

第一步，对断口进行宏观检测，转向拉杆断裂位于螺纹端第二道螺纹根部，螺母端面距断口面有6道螺纹，已严重变形弯曲，裂源侧螺纹被拉宽，且根部都隐约可见小裂纹。断裂起源于拉宽侧螺纹根部，断口有三个明显的区域，灰色纤维区约占断口1/6，与拉杆表面呈锐角；粗造的放射区有明显的人字纹，约占2/3以上面积；剪切唇区有明显变形，约占1/6面积。断口分析表明，断口具有过载断裂和冲击断口的宏观特征，断口旁严重的塑性变形和弯曲也说明拉杆承受了较大的应力，尤其是冲击力。

第二步，对转向拉杆的材质进行化学成份分析，看其材料成份是否符合国家标准。

​试验结果表明，材料化学成分符合30Mn2合金结构钢成分要求，30Mn2通常经调质处理之后使用，其强度高，韧性好，当制造截面尺寸小的零件时，具有良好的静强度和疲劳强度，拉丝、冷镦、热处理工艺性能都良好。

第三步，我们对该转向横拉杆进行显微组织检测，显微组织分析表明，基体组织为铁素体+珠光体，晶粒度9.5级，组织细小变形，应为正火后冷拔的组织，表面组织有明显的变形，晶粒度也比基体稍粗，组织状态正常。

最后一步，我们对转向横拉杆断口扫描电镜微区检测。裂源区电镜微区分析表明，裂纹起源于螺纹根部沟槽，有明显的应力集中现象，此区为纤维区，全部为扁长的撕裂韧窝，说明此区为韧性纤维区，属一次性快速撕裂产生的。边缘形貌有明显的摩擦痕迹，这是断裂后摩擦损伤的结果。

大面积放射区电镜微区分析表明，此区较粗糙，与纤维区有一个陡然夹角，此区面积较大，宏观有明显的人字纹，微观为解理花样加二次裂纹，同时双侧截面过渡处呈陡峭台阶状相连，此处形貌也为解理+二次裂纹，说明此区为一次性极快速脆性撕裂，作用应力非常大，且为极大的冲击力作用结果。

终断区电镜微区分析表明，放射区与剪切唇区有明显夹角，过渡处为陡然过渡，上面为解理，下面为韧窝，此区有两处半圆形细晶区，形貌为拉长的剪切韧窝，系不同方向剪切应力造成的，其它大部分为带有波纹状的剪切韧窝，最终为拉长的剪切韧窝，说明终断区主要受剪切应力，但应力状态较复杂，受力方向有所不同，并多次剪切最终断裂。

外表面电镜分析表明，断口被拉宽变形的螺纹根部都已产生裂纹，裂纹很浅，但仍可见裂纹断口为拉长的撕裂韧窝，而裂纹旁螺纹的表面上布满与横向裂纹同方向的细小的裂纹，这些微裂纹是表面涂层破裂结果。

通过对该转向拉杆的理化检验分析，转向拉杆采用30Mn2合金结构钢，30Mn2通常经调质热处理之后使用，其强度高、韧性好。根据显微组织分析结果可知，此拉杆热处理状态为正火+冷拔，同样可得到较高的强度，且韧性较好制造拉杆这种截面尺寸小的零件时，具有良好的静强度和疲劳强度。转向拉杆断裂位于螺纹端第二道螺纹根部，同时螺纹部严重变形弯曲，裂纹起源处正是螺纹被拉宽侧表面。断口有三个明显的区域，纤维区、放射区、剪切唇区，其中放射区最大约占断口2/3以上，且三个区在三个不同面上，呈一定夹角相接，微观分析结果表明，纤维区是裂纹的起源区，扁长的撕裂韧窝，表明此区为一次性快速撕裂，而大面积的放射区与纤维区呈陡变的夹角，且全部为解理花样，说明断裂是快速的脆性撕裂，同时粗糙的人字纹花样，进一步说明裂纹扩展速度相当快。解理断裂是金属在一定的条件下，如在低温、高应变及应力集中很大的情况下，当应力达到一定值时，快速沿一定的结晶平面而发生的断裂。根据转向拉杆材质和力学性能，在通常的工作状态下，拉杆主要受拉应力和弯曲应力，并可能产生剪切应力，在使用不当发生过载时，应产生塑变和韧性撕裂，而此拉杆断裂机制就有其特殊性。一般温度越低、加载速度越大、材料中三向应力状态越严重，则发生解理断裂的倾向性越大。结合宏观螺纹变形弯曲、螺纹根部撕裂、与弯曲变形方向一致的粗糙的大